题目内容（请给出正确答案）

[单选题]

关于仪表进近程序的中间进近航段，下列说法正确的是（）。

A.是完成航迹对正和下降着陆的航段

B.主要用于调整飞机外形、速度和位置

C.是整个仪表进近程序的最关键阶段

D.主要用于理顺航路与机场运行航线之间的关系

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第1题

出现风切变、颠簸、下降气流、侧风以及雷暴等恶劣天气，空中交通运行机构应当严密监视影响最后进近航段的天气活动，并根据本单位制定的平行跑道实施方案中的有关程序，()平行跑道独立平行仪表进近。

A.集中精力保证

B.增加人手保证

C.加强

D.及时中止

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第2题

为确保夜航安全，天气需满足一定标准方可组织夜航飞行。下列关于遂宁机场夜航天气标准描述不正确的是（）

A.遂宁机场12号跑道仪表进近程序夜航最低天气标准为能见度5000米，云高600米

B.遂宁机场目视盘旋进近最低天气标准为能见度5000米，云高600米

C.遂宁机场夜航最低天气标准为能见度5000米，云高600米

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第3题

仪表着陆系统ILS可实施非精密进近程序。（)

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第4题

下列哪个说法不正确？（)

A.飞行全过程(包括起飞、上升、平飞、下降、进近等)，对于飞机出现的偏差和学员不规范动作要及时提醒纠正

B.在天气条件恶劣时，可进行特殊气象条件训练

C.当仪表进近至决断高度或最低下降高度，能见进近下降至50米，飞机明显偏差时，教员要亲自动手修正

D.飞行全过程(包括起飞、上升、平飞、下降、进近等)，对于飞机出现的偏差经教员提醒学员仍修正不好时，教员要动手修正

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第5题

对于第二次进近，机组可以考虑通过雷达引导或通过导航台精确地飞到公布的仪表进近程序的水平和垂直轨迹上，如果再次出现地形警戒或警告，在什么情况下可以认为此次信息是干扰性的，才可以考虑继续进近（）

A.通过仪表显示证明飞机水平和垂直轨迹完全符合程序要求

B.当时在昼间目视气象条件下飞行

C.可以目视确认安全的地形间隔

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第6题

北京36L盲降，能见度标准，RVR550，VIS800，若ATIS报VIS700，RVR接地区设备故障，中间段600，末段500，能否进近（）

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第7题

特殊机场的特征之一为：机场净空条件差（地形、障碍物对飞行运行产生较明显的影响）或空域环境复杂，致使飞行程序具有特殊性，导致出现如下情形之一（）

A．仪表引导系统（ＩＧＳ）进近程序或目视盘旋进近程序使用频率较高，在该机场年使用以上程序着陆的航班总数超过在该机场年着陆航班总数的５％B．容易出现下降超限（进近程序的下降梯度／下降率达到飞行程序设计规范规定的该阶段下降的最大值）或容易触发近地告警C．飞行程序设计或运行标准偏离规章标准，且影响较大D．飞行程序操作难度大

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第8题

下列选项中，不是常用航线飞机分类方法是{.XZ}（）

A.按航空器的起飞重量

B.按航空器的航程距离

C.按航空器的仪表进近速度

D.按飞行成本指数

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第9题

关于低能见度运行下列说法正确的是（）

A.2类运行：DH低于60米（200英尺）但不低于30米（100英尺），RVR不小于300米（1000英尺）的精密进近着陆

B.公司执行2类运行最低标准，即决断高30米/RVR（接地区/中间端/停止端）300米/175米/75米