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[判断题]

连接器胶圈破损漏泄，通知司机排尽列车管余风，摘解漏泄位置制动软管，更换新胶圈（)

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更多“连接器胶圈破损漏泄，通知司机排尽列车管余风，摘解漏泄位置制动…”相关的问题

第1题

车辆出现制动主管无法修复的漏风故障，使用变径管接头时必须先通知司机排尽列车管和总风管余风（）

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第2题

采用过桥软管方法处理完毕后，车辆乘务员通知司机进行制动机简略试验（双管改单管后列车管充风时间不少于5分钟再减压），确认列车制动机试验良好，故障车缓解良好（）

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第3题

JZ£7型制动机性能试验，列车管漏泄量要求新车不超过（)

A.20kpa

B.40kpa

C.30kpa

D.10kpa

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第4题

列车管充风至定压后，关闭机次一位车辆后端折角塞门，在保压1分钟内漏泄量超过20KPA，判定制动主管不保压（）

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第5题

对于目前使用的GK制动机货车而言，制动保压位因列车管漏泄而不进行自行补风的原因是考虑到列车制动压力越大越好。（)

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第6题

司机检查列车管压力下降1min内不超过（）kPa后，缓解列车。

A.20

B.25

C.30

D.50

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第7题

CRH5系列动车组在运行过程中，总风表上的指示压力突然低于750kPa或列车管压力表压力突然降低，司机施加制动停车。（)

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第8题

制动阀的凸轮盒下方排风口是自阀在()时，排出列车管的压力。

制动阀的凸轮盒下方排风口是自阀在（)时，排出列车管的压力。

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第9题

JZ—7型分配阀的紧急放风阀的第一缩口风堵堵塞会造成：（)。

A.列车管不排风

B.常用制动时起非常

C.紧急放风阀不动作

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第10题

JZ£7分配阀的紧急放风阀的充风限制堵堵塞会造成：（)。

A.列车管不排风

B.常用制动时起非常

C.紧急放风阀失效

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第11题

紧急风缸内的过充压力是经：()。

紧急风缸内的过充压力是经：（)。

A.充气限制堵逆流回列车管

B.直接从紧急阀缩口风堵排向大气

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