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[判断题]

列车管充风至定压后，关闭机次一位车辆后端折角塞门，在保压1分钟内漏泄量超过20KPA，判定制动主管不保压（）

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第1题

109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位，关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的，而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠()来实现的。

109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位，关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的，而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠（)来实现的。

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第2题

制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行本机/补机，()定压，列车管投入/切除，客车/货车，补风/不补风，CCBII系统自检，风表值标定，故障查询等功能的选择和应用。

A.均衡风缸

B.制动管

C.控制风缸

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第3题

HXD3型电力机车无动力回送时，总风缸向列车管限制充风压力为360kPa左右。（)

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第4题

副阀充气阀下方是：（)。

A.工作风缸压力

B.列车管压力

C.降压风缸压力

D.作用风缸的压力

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第5题

安全环路建立继电器故障（678D、6791、6795等)时需在HMI制动界面，确认车组列车管风压是否小于（)kPa，状态栏列车管充风图标是否显示问号。

A.100

B.200

C.300

D.400

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第6题

当列车管减压量大或降至零时，使降压风缸空气压力保持在与()在全制动后的压力大致保持一致。从而可提高机车与车辆再缓解充气的一致性。

当列车管减压量大或降至零时，使降压风缸空气压力保持在与（)在全制动后的压力大致保持一致。从而可提高机车与车辆再缓解充气的一致性。

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第7题

JZ£7分配阀的紧急放风阀的充风限制堵堵塞会造成：（)。

A.列车管不排风

B.常用制动时起非常

C.紧急放风阀失效

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第8题

车辆同时由列车管和总风管供风时状态，我们称为()供风。

车辆同时由列车管和总风管供风时状态，我们称为（)供风。

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第9题

我国货车列车管定压一般为()kPa，客车一般为()kPa。

我国货车列车管定压一般为（)kPa，客车一般为（)kPa。

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第10题

气动换向机构不能换向时的应急处理：可通过手动换向及锁定机构实现换向：首先关闭（）截断塞门，然后操纵换向开关，排除残余气体，再使用专用工具将手动换向转臂扳至所需位置并销锁。

A.双H阀

B.列车管

C.换向气路

D.空气干燥器

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第11题

LKJ£93型监控装置站内距出站信号机200m内制动停车后，如接近于信号机停车时，可在缓解后列车管充满风后以不超过20km£¯h靠标停车。（)

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