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[主观题]

当 A/F 接近理论空燃比时,由于有足够的氧,不易形成积炭, 使CO浓度()。这是由于在理论空燃比情况

当 A/F 接近理论空燃比时,由于有足够的氧,不易形成积炭, 使CO浓度()。这是由于在理论空燃比情况下燃烧比较彻底,比理论空燃比浓的混合气将导致CO增加。

A.最高

B.最低

C.升高

D.降低

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第1题
当 A/F 接近理论空燃比时,0 接近()。A.最高B.最低C.零

当 A/F 接近理论空燃比时,0 接近()。

A.最高

B.最低

C.零

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第2题
当A/F()理论空燃比时,HC最低。这是因为燃油在燃烧过程中基本完全燃烧,偏浓或偏稀的混合气或点火问

当A/F()理论空燃比时,HC最低。这是因为燃油在燃烧过程中基本完全燃烧,偏浓或偏稀的混合气或点火问题均会因燃烧未完成而增加HC。

A.小于

B.等于

C.大于

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第3题
发动机起动时,特别是冷起动时,汽油的雾化和蒸发条件较差,要求起动时供给(),保证混合气中有足够的汽油蒸气,以便顺利起动。

A.最佳混合气

B.可燃混合气

C.理论空燃比混合气

D.非常浓的混合气

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第4题
在闭环控制过程中,当实际的空燃比小于理论空燃比时,氧传感器向ECU输入的电压信号一般为()。

A.0.45~0.75V

B.0.10~0.45V

C.0.75~0.90V

D.1.0~1.5V

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第5题
新炉投产、锅炉改进性大修后或当实用燃料与设计燃料有较大差异时,应进行燃烧调整,以确定一、二次风量、风速、合理的过剩空气量、风煤比、煤粉细度、燃烧器倾角或旋流强度及不投油最低稳燃负荷等()
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第6题
发动机空燃比反馈控制系统只能将空燃比控制在理论空燃比的附近。()
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第7题
可燃混合气中,空气与()之比(A/F)称为空燃比。
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第8题
汽油发动机的理论空燃比是14:1。()
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第9题
eng 操纵混合比的主要目的是()

A.增加进入eng的空气量

B.调节燃油量,以获得合适的油/气混合比

C.当飞机下降时,减小供油量

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第10题
空燃比大于14.7的混合气是()混合气。

A.浓

B.稀

C.理论

D.功率

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