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[单选题]

160km/h以上区段的正线线岔在两工作支接触导线间距()处宜设一组交叉吊弦,使两支接触导线等高。

A.550-800mm

B.600-1050mm

C.550-600mm

D.735-1085mm

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第1题
160km/h以上区段的正线线岔在两工作支接触导线间距550—600mm处宜设一组交叉吊弦,使两支接触导线等高。()
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第2题
160km/h以上区段的正线线岔在两工作支接触导线间距500—550mm处宜设一组交叉吊弦,使两支接触导线等高。()
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第3题
交叉线岔两接触线相距500mm处高差的标准值为:当一支为非工作支时,160km/h及以下区段的非工作支接触线比工作支接触线抬高80mm()
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第4题
单开和对称(双开)道岔的交叉线岔,160km/h以上区段在始触区范围内,两支接触线位于受电弓中心不同侧()
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第5题
单开和对称(双开)道岔的交叉线岔,160km/h以上区段的线岔定位拉出值不大于400mm()
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第6题
()区段正线承力索和接触线应采用恒张力架设。

A.120km/h及以上

B.160km/h及以上

C.200km/h及以上

D.250km/h及以上

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第7题
单开和对称(双开)道岔的交叉线岔,160km/h及以下区段的线岔定位拉出值不小于450mm()
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第8题
线路允许速度()以上区段的正线道岔,须采用可动心轨道岔、外锁闭装置。

A.120km/h

B.140km/h

C.160km/h

D.200km/h

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第9题
普速铁路在()区段且线间距小于6.5m的线路上进行作业时,应办理邻线列车限速160km£¯h及以下申请,得到车站值班员同意作业的签认后,方可作业。

A.120km/h以上

B.120km/h以下

C.160km/h以上

D.160km/h以下

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第10题
交叉线岔调整两接触线相距500mm处高差,正确做法:()
A、当两支均为工作支时,正线线岔的侧线接触线比正线接触线高20mm,侧线线岔两接触线等高当一支为非工作支时,非工作支接触线比工作支接触线抬高80mm

B、在保证正线高度符合要求的情况下,将需要抬高的接触线的吊弦进行调整至抬高量满足要求

C、岔通常存在两个方向都有500mm处的情况,特殊地段(如隧道口、桥梁上)上,往往只有工作支侧有500mm处,而非工作支接触线无法直接下锚,常采用如“三跨”中两接触线一样并行,最后逐渐下锚

D、测量确定的交叉投影偏移值

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第11题
列车运行速度160Km£¯h及以上区段,列车通过前10分钟,在本线及邻线作业的人员必须下道避车,避车地点应距钢轨头部外侧不少于()m处。

A.1

B.2

C.3

D.4

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