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[判断题]

160km/h以上区段的正线线岔在两工作支接触导线间距550—600mm处宜设一组交叉吊弦，使两支接触导线等高。()

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第1题

160km/h以上区段的正线线岔在两工作支接触导线间距500—550mm处宜设一组交叉吊弦，使两支接触导线等高。（）

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第2题

（）区段正线承力索和接触线应采用恒张力架设。

A.120km/h及以上

B.160km/h及以上

C.200km/h及以上

D.250km/h及以上

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第3题

线路允许速度（）以上区段的正线道岔，须采用可动心轨道岔、外锁闭装置。

A.120km/h

B.140km/h

C.160km/h

D.200km/h

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第4题

普速铁路在（)区段且线间距小于6.5m的线路上进行作业时,应办理邻线列车限速160km£¯h及以下申请,得到车站值班员同意作业的签认后,方可作业。

A.120km/h以上

B.120km/h以下

C.160km/h以上

D.160km/h以下

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第5题

列车运行速度160Km£¯h及以上区段，列车通过前10分钟，在本线及邻线作业的人员必须下道避车，避车地点应距钢轨头部外侧不少于（)m处。

A.1

B.2

C.3

D.4

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第6题

交叉线岔调整两接触线相距500mm处高差，正确做法：（）

A、当两支均为工作支时，正线线岔的侧线接触线比正线接触线高20mm，侧线线岔两接触线等高当一支为非工作支时，非工作支接触线比工作支接触线抬高80mm

B、在保证正线高度符合要求的情况下，将需要抬高的接触线的吊弦进行调整至抬高量满足要求

C、岔通常存在两个方向都有500mm处的情况，特殊地段(如隧道口、桥梁上)上，往往只有工作支侧有500mm处，而非工作支接触线无法直接下锚，常采用如“三跨”中两接触线一样并行，最后逐渐下锚

D、测量确定的交叉投影偏移值

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第7题

普速铁路在160km/h以上区段且线间距小于6.5m的线路上进行作业时，应办理邻线列车限速（）km/h及以下申请，得到车站值班员同意作业的签认后，方可作业。（应知应会-铁总运【2017】25号，第九条）

A.160

B.120

C.80

D.60

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第8题

交叉线岔两接触线高差标准值：当两支接触线均为工作支时，两线相距500mm、800mm处，正线线岔的侧线接触线比正线接触线高（）mm，侧线线岔两接触线等高。（应知应会-铁总运【2017】9号，第一百一十九条）

A.20

B.0-20

C.0-30

D.0-10

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第9题

当旅客列车以160km£¯h以上速度通过车站，正线侧站台边缘的安全标志线，应设在距站台边缘（)m处。

A.4

B.3

C.2

D.1

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第10题

单开、对称（双开）道岔的交叉线岔当两支接触线均为工作支时，两线相距500mm、800mm处标准值说法正确的是（）。（应知应会-铁总运【2017】9号，第一百一十九条.）

A.正线线岔的侧线接触线比正线接触线高20mm

B.侧线线岔两接触线等高

C.正线线岔侧线接触线比正线接触线高10-30mm

D.侧线线岔两接触线高差不大于30mm

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第11题

160km£¯h区段，当非支接触线抬高小于（)的，接触线及附属零部件状态按工作支的技术标准要求进行调整。

A.50mm

B.100mm

C.150mmm

D.200mm

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