737NG机型飞机,液压油量指示的说法错误的是:()。
A.由驾驶舱P5板油量表指示
B.在驾驶舱中下DU指示
C.在主轮舱液压油箱上的油量表指示
D.驾驶舱选择系统指示时出现
A.由驾驶舱P5板油量表指示
B.在驾驶舱中下DU指示
C.在主轮舱液压油箱上的油量表指示
D.驾驶舱选择系统指示时出现
A.当各自液压系统的油量低于88%时,自动显示
B.始终显示
C.当相应系统液压油量低于76%,且飞机在地面两台发动机都关车或着陆后襟翼收上滑行过程中
D.只在主警告系统呼叫时显示
A.中心油箱油量超过1600磅(726KG),中心油箱两个泵输出压力低或无压力目有一台发动机在工作
B.主油箱之间油量相差超过1000磅(453KG),飞机在地面时指示被抑制;当它与油量低指示同时存在时,被燃油油量低指示抑制
C.相关的主油箱燃油油量低于2023磅(907KG)
D.当燃油不平衡削减至200磅(91KG)不显示
A.机组氧气瓶为高压钢瓶,手提氧气瓶为低压钢瓶
B.机组氧气瓶为低压钢瓶,手提氧气瓶为高压钢瓶
C.机组氧气瓶和手提氧气瓶均为高压钢瓶
D.机组氧气瓶和手提氧气瓶均为低压钢瓶
A.任一组件电门置OFF位,隔离活门打开
B.任一发动机引气电门置OFF位,隔离活门打开
C.APU引气电门置OFF位,隔离活门打开
D.当左和右组件电门AUTO位、双发引气电门ON位时,隔离活门关闭
A.左发引气电门在ON位,APU引气活门打开,双引气灯亮
B.右发引气电门在ON位,APU引气活门打开,隔离活门打开,双引气灯亮
C.提示机组存在一台或两台发动机和APU同时向气源总管供气的状况
D.以上说法均对
A.飞机导线修理人员需经过导线修理的培训或者熟悉导线修理规范的人员进行
B.导线修理必须使用正确的工具和参考线路图册确认导线连接的正确性
C.导线修理工作必须指定有经验的人员进行检查
D.导线修理人员必须具有基础执照和相关机型签署
A.由于飞机结构强度受到气动载荷限制,在零载荷或负载荷飞行条件下,不允许放下减速板
B.飞机减速板在任何时机都可以放下
C.减速板一般由液压进行收放
D.减速板用来改变飞机飞行速度
A.确认进港飞机对机位有无特殊要求,确认停机位标注的机型与所接飞机相符,确认停机位的地面标志线
B.检查飞机进场路线和停机位地面是否有杂物,并及时清理;检查人员、地面设备和车辆是否停在规定位置
C.检查足量的灭火瓶在位并可用;夜间运行时,确认停机坪照明灯可用并在工作状态
D.检查廊桥是否处于回位点;对于有特殊要求的机场,应按当地机场要求执行