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A.除规定情况外，放行人员应当为本单位雇佣人员。
B.经过国家法规、行业标准、专业知识、基本技能、工作程序和维修人为因素的培训。
C.国内维修单位的航空器整机放行人员应具备66部维修人员基础执照和相应机型签署。
D.放行人员应取得本单位相应放行项目的授权，航线维修人员还应获得航空运营人的授权。
A.在申请CCAR-145部维修许可过程中提供虚假信息、伪造记录或者文件的行为
B.在实施维修或者维修管理工作中存在组织伪造记录或者文件的行为
C.在明知超出CCAR-145部批准的维修项目或者工作范围的情况下，仍违规组织实施维修工作的行为
D.在明知所实施维修工作不符合CCAR-145部规定的维修工作准则情况下，仍违规组织签署维修放行的行为
E.在安全、质量、差错或者举报事件调查过程中拒不配合，隐瞒事实，或者组织提供虚假材料、证明、证言等行为
A.重要修理与改装记录
B.批准放行证书/适航批准标签
C.合格证或其复印件
D.上产许可证或其复印件
A.24
B.12
C.6
D.3
A.执行航行前维修时，应在预报飞机起飞前，一小时三十分到达飞机停机位
B.遇冰、霜、雪天气时，应在预报飞机起飞前2小时或更早到达飞机停机位
C.执行短停、航行后维修时，应在预报飞机进港前15分钟到达停机位
D.对于专机任务，直接机务准备工作至少应在起飞前40分钟就必须完成，维护人员在专机起飞10分钟后方能离开现场
A.按CCAR-145部批准的维修单位的授权放行人员，在“重要修理及改装记录”中的相应批准放行栏中签署放行
B.民航总局的监察员在“重要修理及改装记录”中的相应批准放行栏中签署放行
C.民航总局授权的委任代表在“重要修理及改装记录”中的相应批准放行栏中签署放行
D.以上三项
A.对CCAR-145及相关适航规章的符合性评估;
B.对《航线维修管理手册》和相关《维修工作程序》的符合性评估;
C.向适航部门申请或批准的维修许可项目中，涉及到的所有维修工作与CCAR-145的符合性审核;
D.对航线维修和飞机放行等维修作业的现场审核评估。
A.在A检或C检中润滑类工卡的签署：可以采取先按一定顺序移动梯架(从左到右、从外侧到内侧)完成梯架区域内润滑的相关工作(打开盖板、润滑、关闭盖板)后，在工卡或附图上标注已完成的润滑点，进行复核时再按照工卡要求逐项签署。
B.在恶劣天气下，如果无法进行逐条逐项签署，工作者应该手持相应的例行工卡，逐条逐项进行检查，确保不漏项，在工作完成后，补签相应工卡;
C.A检或C检中，对于同一份工卡，一个大部位(区域)，有不同的检查项目、内容和工作点，工卡中以不同项号的形式安排，即并联关系而非串联关系时，工卡可以跨项签署，签署日期为本次工作完成时间。
D.对于需要两个维修人员机上机下相互配合完成的工作，只需要其中主做人员手持工卡即可。
A.持续适航资料、维修管理手册、管理规范和工作程序;
B.持续适航资料、技术文件、管理规范和工作程序;
C.持续适航资料、工作单卡、维修管理手册和工作程序;
D.持续适航资料、制造厂家手册、维修管理手册和工作程序。
