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[判断题]

JWDT-6型轨道平板车:列车管减压后不起制动作用,故障原因为车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损漏风()

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第1题
JZ£­7型自动制动阀手柄移到过量减压位,均衡风缸和列车管均应减压()。

A.180-220kpa

B.220-240kpa

C.240-260kpa

D.260-300kpa

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第2题
计算:货车103型制动机,当列车管减压120KPa时,空车位和重车位的制动缸压力各是多少?
计算:货车103型制动机,当列车管减压120KPa时,空车位和重车位的制动缸压力各是多少?

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第3题
冬季电力机车施行制动减压时。均衡风缸压力下降,列车管压力不下降的原因是()冻结。
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第4题
GK型制动机的空重车调整装置是通过()来调整制动缸活塞推力的。

A.改变列车管减压量

B.改变制动缸活塞行程

C.改变制动缸容积

D.改变杠杆比

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第5题
自阀在取柄位时,出现()减压,而列车管不减压。

A.过充风缸

B.均衡风缸

C.控制风缸

D.制动缸

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第6题
LKJ-2000型监控装置警惕功能报警时,在按压警惕按钮和【定标】无效的情况下,下列说法正确的是()

A.列车管减压 50kPa 及以上可以终止警惕报警

B.闸缸压力大于等于50kPa可以终止警惕报警

C.主手柄状态发生变化(零位/非零位状态变化)可以终止警惕报警

D.因警惕功能实施制动控制(常用制动或 紧急制动),必须停车。紧急制动控制指令在停车时自动解除,常用制动控制指令在停车后按压【缓解】键才能解除

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第7题
LKJ£­93型监控装置站内距出站信号机200m内制动停车后,如接近于信号机停车时,可在缓解后列车管充满风后以不超过20km£¯h靠标停车。()
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第8题
采用过桥软管方法处理完毕后,车辆乘务员通知司机进行制动机简略试验(双管改单管后列车管充风时间不少于5分钟再减压),确认列车制动机试验良好,故障车缓解良好()
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第9题
当列车管减压量大或降至零时,使降压风缸空气压力保持在与()在全制动后的压力大致保持一致。从而可提高机车与车辆再缓解充气的一致性。
当列车管减压量大或降至零时,使降压风缸空气压力保持在与()在全制动后的压力大致保持一致。从而可提高机车与车辆再缓解充气的一致性。

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第10题
自阀在最小减压位时,其列车管的最小减压应不低于()Kpa。

A.50

B.60

C.80

D.100

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第11题
列车管压为500kPa时,自阀最大有效减压量为()kPa。

A.120

B.140

C.170

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