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为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙?

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第1题
为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙?
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第2题
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第3题
采用液压挺柱的配气机构为什么不预留气门间隙?其工作原理是什么?有何好处?装有液压挺柱配气机构的发动机反复启动低速运转时间长时会出现“咚咚”的金属零件撞击声音,原因是什么?怎么排除故障?
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第4题
发动机配气机构中,气门导管与气缸盖之间的配合是过盈配合。()
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第5题
发动机的配气机构由()和气门传动组组成。
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第6题
发动机的配气机构是由()和气门传动组组成。
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第7题
发动机的配气机构是由气门和气门传动机构组成。()
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第8题
采用机械挺柱的配气机构为什么必须预留气门间隙?气门间隙为什么不能过大或者过小?
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第9题
现代高性能汽车发动机普遍采用多气门的配气机构,应用最多的是()。

A.三气门

B.四气门

C.五气门

D.六气门

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第10题
关于发动机配气机构,以下描述错误的是哪项()

A.配气机构按发动机的运行规律引入空气,以及排出废气

B.配气机构包含凸轮轴

C.目前上汽通用常见的配气机构是双顶置凸轮轴形式

D.配气机构的气门需要定期保养更换

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第11题
现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构?

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