站台门的控制及监视应独立设置,关键命令或信号应通过()传输,状态及故障信息可采用总线传输。
A.总线
B.硬线
C.光纤
D.网线
A.总线
B.硬线
C.光纤
D.网线
A.能监视电源及跳、盒闸回路的安全性
B.合闸或跳闸完成后应使命令脉冲自动解除
C.有防止断路器“跳跃”的电气闭锁装置
D.接线应复杂众多,使用电缆芯最少
有关断路器的控制回路,应满足的规定不包括()。
A.能监视电源及跳、盒闸回路的安全性
B.合闸或跳闸完毕后应使命令脉冲自动解除
C.有防止断路器“跳跃”的电气闭锁装置
D.接线应复杂众多,使用电缆芯至少
B、经确认为车门夹人夹物情况,行车调度员指示司机前往现场处理时,司机施加停放制动,确认有开门使能信号(若无开门使能信号则将ATP切除开关打至切除位),将门侧打至相应侧,携带主控钥匙、手持台、对讲机,锁好间壁门通过客室前往现场手动解锁车门处理,解锁车门时确保附近乘客安全
C、经确认为站台门夹人夹物(车门、站台门间滞留乘客、异物),根据实际情况由站务人员打开单个站台门或由司机手动解锁单个车门处理
D、处理完毕后,司机立即报行车调度员。若为站台门夹人、夹物,司机应确认站台“好了”信号后(若司机无法确认“好了”信号时用对讲机联系站务人员,收到站务人员站台安全的回复)恢复紧急停车按钮,缓解停放制动,凭信号或调度命令动车
A.车站每个站厅安全出口应分散布置,且相邻两个安全出口之间的最小水平距离不应小于10米
B.站厅公共区与商业等非地铁功能的场所的安全出口应各自独立设置
C.一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在4分钟内全部撤离站台
D.一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客应能在6分钟内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域
A.电源回路;控制
B.出口跳闸回路;控制
C.电源回路;电气量保护
D.出口跳闸回路;电气量保护
A.消防控制室可设置在建筑物的地下一层
B.采用耐火极限不低于2.00h的隔墙和1.00h的楼板与其他部位隔开,隔墙上的门为乙级防火门
C.消防控制室应远离电磁场干扰较强及其他可能影响消防控制设备工作的房间
D.消防控制室的疏散门直通室外或安全出口