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[填空题]
①要沉着冷静，切勿惊慌，立即显示失控信号；②根据航道条件，判明风流影响，利用船舶冲程用舵控制航向至航道边缘缓流区锚泊；③如前方是桥梁、浅险水道或有碰撞、搁浅危险时，立即抛下双锚制止船舶前进，以减小损失；下行船应采用顺流抛锚掉头操作掉头（）。
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A.接到威胁恐吓电话时，切勿惊慌，沉着冷静应对；
B.采用尽可能平稳的语气与可疑人员通话，尽快挂断电话；
C.尽可能多了解可疑人员信息： 性别、 口音、 电话号码、 目的、 地点、 相关航班信息等，尽可能详细；
D.立即示意周边同事报告运行控制中心（86662222）；
A.起拖加速要快，待拖缆受力后再渐渐减慢
B.进出航道、峡水道区域时，为避开被拖带船舶发生碰撞，要放长拖缆
C.为保证匀速航行，拖缆不能放松或收紧
D.突遇大风天气又无法实行避风措施时，船首偏顶风，减速至维持舵效
Ⅰ，无论条件是否允许，每班应至少测定一次标准罗经的误差;Ⅱ，手动操舵或自动舵按船舶正确的航向行驶;Ⅲ，每班至少试验一次自动舵的自动操作;Ⅳ，有条件时，在有较大改变航向后也应测定罗经的误差。
A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅰ，Ⅲ
D.Ⅱ，Ⅳ
显示误差（显示系统误差）：包括以下内容：用来指示飞机位置或指令的显示器设备中输入、输出或信号转换时产生的误差（例如：航道偏差或指令航向），以及所使用的航径定义输入设备的误差。对于包含有地图显示的整个导航显示系统来说，显示误差包括地图误差，并且该误差实际上导致控制飞机所飞的航径相对于地面的预期的航径而产生的误差。相一致地，没有地图显示的信号显示系统，任何关于航路定义地误差，直接归因于用来决定航路点位置所参照的地图上的误差，这些误差都属于显示误差的一部分。这种误差实际上无法消除，在一般实际操作中，使用可达到的最大精确度的公布的航路点经纬度数据来设置导航系统将避免这些误差并减少工作负荷（）
A.反舵角的调节可以由微分环节来实现
B.根据船型，装载、航速等情况调节舵角比例，以获得一个合适的舵角比
C.通过航向调节来改变船舶的给定航向，使船舶在新的预定航向上航行
D.灵敏度是指系统在开始投入工作时的最大偏航角，视天气、海况而定
