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题目内容（请给出正确答案）

[单选题]

撒沙的目的是增加车轮与钢轨之间的（)。

A.粘着系数

B.摩擦力

C.压力

D.阻力

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更多“撒沙的目的是增加车轮与钢轨之间的()。”相关的问题

第1题

撒砂的目的是增加车轮与钢轨之间的粘着系数从而增加电机车的粘着力以提高机车的牵引力或制动力。（)

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第2题

车轮与钢轨头部的接触面，称为（)。

A.踏面

B.斜面

C.轨面

D.压力面

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第3题

()与钢轨间的游间增大时，减少了车轮的()。

（)与钢轨间的游间增大时，减少了车轮的（)。

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第4题

轮缘与钢轨间的游间增大，减少车轮载重，特别是在最小半径的曲线上运行时，直接威胁行车安全，而且加剧了轮对横向运动，影响车辆运行的平稳性。（)

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第5题

根据不同的钢轨的型号，车轮传感器顶面与轨面距离是不同的，以下描述中正确的有（)。

A.45kg轨30±2mm

B.50kg轨35±2mm

C.60kg轨37±2mm

D.75kg轨55±2mm

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第6题

车轮踏面中斜率为（)的一段踏面仅在小半径曲线上才与钢轨顶面接触。

A.1：5

B.1：10

C.1：15

D.1：20

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第7题

车轮踏面与钢轨内侧面接触部分称为（)。

A.轮心

B.轮缘

C.轮箍

D.踏面

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第8题

如因基础制动装置引起抱闸，运行途中发现钢轨与车轮间有火花，可以检查（)，发现故障进行处理。

A.制动缸活塞

B.闸调器

C.手制动机

D.制动拉杆

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第9题

在轨道上，钢轨是直接承受车轮压力并引导车轮运行方向的。（)

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第10题

客车空气制动装置安装车轮防滑器的主要目的，是提高闸瓦与车轮踏面间的摩擦因数。（)

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第11题

因为车轮在钢轨接头处的冲击力比其他部位大，所以钢轨接头是铁路线路最薄弱的环节。（)

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