题目内容
（请给出正确答案）
[单选题]
将不合格航材作为可用件接收入库。属于机务安全差错标准条款中的（）
A.一般事故征候
B.严重差错
C.一般差错
D.类临界差错
答案
C、一般差错
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A.一般事故征候
B.严重差错
C.一般差错
D.类临界差错
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A.对于只有一个合格证件的一批航材，航材分销商可以在保存原始合格证件的情况下向航空营运人提供原始合格证件的复印件加盖航材分销商的印章;
B.协议航空公司间的航材租赁或互援中要求归还航材原件的，可以随件提供有效证件加盖检验章的复印件，原件留存;
C.消耗件互援中，只提供加盖检验章的复印件。剩余航材销售时，原始证件可以随件提供，留复印件备查。
D.适航批准标签、合格证件及修理报告的复印件，可以作为航材验收入库的依据，不需要制造厂家、承修商提供证件原件
A.白色《装机证》Serviceable挂签：用于识别经航材检验合格的部件、消耗件、标准件状态。
B.绿色《可用品》Serviceable挂签：用于识别经内外场技术人员检查确定可用的航材状态。
C.粉色《不合格品》Nonconformity挂签：用于识别经技术或检验人员检查，确认不能满足质量符合性的“待处理件”状态。
D.黄色《NFF》NOFAULTFOUND标签：用于识别经送修返回的无故障件。
A.确认租用或借用的使用过的航空器部件必须具有可追溯的适航批准标签。
B.当借用具有使用寿命的航空器部件时，还应确认其可使用时间应不低于该部件寿命的50%。
C.按租借合同，确认租用或借用的航材具有出租/出借方证实该航材处于可用状态并加盖验收检验章的可用标签或合格证件。
D.退还借用的航材时，应在逐项确认《可用品》挂签(绿色)的填写内容，检验包装防护、标识和随件证件的符合性后，在《可用品》挂签上加盖检验章，并填写《航材装机使用证明》。
A.订购/送修合同。
B.紧急航材求援单/调配单。
C.航材送修/索赔单。
D.合格证或适航凭证
A.确认领出的航材外观完好，有合格证/挂签;对于有库存寿命的化工品、消耗器材和时控件必须确认其在有效期内。
B.易燃易爆的危险品在现场应隔离存放，并标明名称和数量，储存的数量和混放情况符合相关规定。
C.定检过程完成的部件拆换，一定要记录在LMR上。
D.在工作现场，可用件和不可用件应隔离存放，并且附有有明显标识。
A.性质
B.名称
C.数量
D.重量
A.在《器材检验单》、《装机证》和航材外包装标签上注明生产日期/翻修日期和到期日期。
B.凡一个部件有两个以上时限要求的(如灭火瓶有秤重时限和翻修时限)，可以在《器材检验单》、《装机证》以及《外包装标贴》上只注明任意一个时限。
C.如果一个航材总成，其子部件也有时限要求时(如应急滑梯，其电池和气瓶也有时限要求)，应以最短项时限作为总成件的时限。
D.以上答案均不正确
A.应能提供制造厂家出示的文件，表明其符合航空器或其部件制造厂家的持续适航性资料中明确的标准或规范
B.应具有制造厂家的发货单、发票或其他供货证明
C.对于器材的件号/型号符合程序规定的标准和规范的标准件和原材料，且价格在1000美金以下
D.分销商自己提供的出具的标准件声明
A.工程各专业工程师
B.工程部总经理
C.工程质量授权人员
D.维修控制席
A.航线飞机面临或已经发生的AOG航材缺件的处理
B.定检过程中的航材缺件项目处理
C.各类航材保留项目航材缺件处理
D.对送修/索赔疑难件的处理
