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D
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更多“局发明电〔2020〕662 号机务未签署FLB 放行，导致航…”相关的问题
A.近日发生一起因散热器航材领错导致返工的事件，若未及时发现后果严重。强调落实航材领用复核签署制度，施工以手册和工卡为准，维修提示与施工准备单仅做参考
B.特殊航班监控表中再次漏填安装救生筏的惊吓事件，AV航后准备工作要加强复查，值班员和放行人员要做好监控，保证飞机适航
C.局方检查组昨日正式进驻厦航，大家一定要严格按九字方针签署，保证第一手工作质量，送交厦门记录要认真复查
A.由于鼠标所在位置的造成数据横列阴影，指挥员无法及时发现机位变更的情况，未能及时修订OMIS系统机位造成机务漏接航班
B.在机场AMS系统中错误点击标签栏排序，造成航班、识别航班障碍
C.在OMIS【航站现场】界面中录入机位时，由于数据刷新问题造成已经录入的机位丢失
D.由于三方客户调整航班衔接，OMIS系统中未进行更新，之前录入的机位对于实际出港航班是错误信息，可能造成清洁、机务保障错误
E.公司不同，航班号相同或相似的，录入机位时相关信息匹配错误
F.航班备降外场后机位未及时更新或录入，在备降航班二次起飞后，未有机位或者机位未更新导致机务漏接飞机
A.1月15日，中联航B737执行石家庄-浦东航班，起飞后爬升阶段A系统失效，液压油显示为0，机组按检查单处置评估后，继续飞往浦东落地。经查，航前东航技术公司机务未实施正确的接头安装，且未按手册进行渗漏检查
B.2月2日，东航江苏A320在南京推出时，东航技术公司机务未确认起落架旁通销插好，且在未通知机组设置刹车的情况下脱开拖把，导致飞机向前移动，与牵引杆擦碰
C.3月6日，东航技术公司在浦东地面拖行上航B787，负责驾驶舱监控的机务不具备牵引飞机资质，负责此次牵引工作的6名机务均不了解该拖行路线不能使用，最终B787右侧翼尖与停场封存的东航A330左升降舵及APU舱刮碰，构成地面征候
A.航班量大幅下降后的麻痹大意风险
B.疫情影响下的精力分散风险
C.运行量降低带来的技能生疏风险
D.采取防护措施后的交流不畅风险
A.维修人员未持单工作冒名签署放行,超越授权范围维修放行
B.进气整流锥脱落,机组中断起飞,人为因素原因:维修人员无该发动机维修工作授权,擅自使用他人印章签署工卡
C.维修单位使用未经局方批准的改装方法对航空器重要结构进行改造
D.某公司维修部件中伪造维修记录和器材合格证
A.忙中出错
B.松中出漏
C.忙中出乱
A.系统性原因进行分析
B.改善服务质量
C.利用此类问卷调查的结果，对单一航班客舱乘务员进行绩效考核
D.以上都对
A.严重差错
B.一般差错
C.严重质量偏差
D.一般质量偏差
