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题目内容 (请给出正确答案)
[单选题]

为了提高充气系数,应减小进气系统的阻力,而整个进气系统中,()处的通过截面最小,其流动阻力最大,应当首先考虑。

A.化油器

B.进气门

C.进气管

D.空气滤清器

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第1题
为了减小进气阻力,提高汽缸的进气效率,多数发动机的进气门头部直径比排气门大。()
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第2题
提高充气量的措施主要有

A.提高进气压力

B.增加充气密度

C.减少进气阻力

D.合理的配气正时

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第3题
为了充分的利用进气惯性,发动机在低转速时通常使用短进气道提高充气效率。()
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第4题
对气固催化反响,工业上为了减小系统阻力,经常都采纳较低的操作气速。()
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第5题
可变进气岐管系统式发动机在高速时采用()的进气岐管,中、低速时采用()的进气岐管,以充分利用气流的惯性效应提高充气效率。
可变进气岐管系统式发动机在高速时采用()的进气岐管,中、低速时采用()的进气岐管,以充分利用气流的惯性效应提高充气效率。

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第6题
下列哪项不是凸轮轴的磨损和弯曲导致的现象()。

A.气门的最大开度减小

B.气缸充气系数增加

C.配气定时失准

D.噪声增大

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第7题
关于DVVT系统,以下描述正确的是()。

A.进气门提前打开是为了增大进气量,以达到提高发动机扭矩的效果

B.排气门延时打开可以使一部分废气滞留在燃烧室,降低氮氧化合物的排放

C.在高速大负荷时,进气门延迟关闭,可以提高充气效率,从而实现增加扭距的作用

D.在全速、轻载模式下,进气门延迟打开,可以减少废气倒流至进气侧,这样发动机燃油经济性更好

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第8题
化油器式发动机的进、排气管常常布置于同一侧,原因就是()。

A.结构紧凑

B.制造简单

C.利用废气余热对进气进行加热,以利雾化

D.可以增大充气系数

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第9题
()是采用可变配气相位的目的。

A.提高充气效率

B.提高进气时间

C.减少污染

D.便于排气

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第10题
发动机实际工作时可以拆除空气滤清器,以减小进气阻力。()
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第11题
发动机在进气过程中,实际进入气缸的充气量与大气状态充满气缸容积的空气量的比值,称为容积系数发动机在进气过程中,实际进入气缸的充气量与大气状态充满气缸容积的空气量的比值,称为充气系数。()
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