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答案
ABCD
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A.05号跑道进近程序，航道左侧有标高418米的障碍物
B.下降进近时机组需严格遵守高度限制
C.FAF点之后有关于该障碍物的高度检查点，最低超障高较高。如果执行非精密进近，机组需控制好下降率，控制飞行剖面防止穿越该点的限制高度
A.离场航空器由B3 左转滑入A滑行道时，注意观察地面标志，避免误入 A6 滑行道
B.13 号跑道着陆时，由A3脱离的航空器在 A 滑行时应主动避让在 A4 脱离的航空器；由A2 脱离的航空器在A滑行时应主动避让在 A3、A4 脱离的航空器
C.太原机场 ANPIG 进场交接点脱波较晚，容易飞错进场。收到进场程序前，机组应严格按照签派放行单航路飞行
A.跑道东西两侧被南北走向山体包围，地形复杂，绕飞雷雨、偏离航路注意遵循高度限制
B.20 号跑道转向五边时，注意速度和预位盲降的时机，尽量避免穿越五边。20 号盲降下滑道为 3.5 度
C.20 号非精密进近跑道五边最低超障高较高，机组应注意高度限制并控制下降率，防范 CFIT
D.跑道两个方向都有单发返场程序；进近时如单发复飞也要求按照单发返场程序执行
E.大风乱流天气多发，机组应提前做好相应预案，风切变改出后为不影响越障，注意及时收起落架
A.沈阳机场东南侧进场时有明显地形，雷雨机动绕飞时需严防CFIT
B.受到落地时刻影响，易遭遇向阳落地，目视参考不易观察
C.沈阳机场冬春季大风乱流明显，做好风切变处置预案
D.沈阳机场实行慢车除冰
E.起落航线在跑道南侧进行，高度：C类为600米
A.Rwy08 RNP 进近 FAF 距离跑道头近，注意建立着陆形态时机
B.受地形影响，严格遵守进离场高度和速度限制
C.大风乱流天气频发。机组应加强稳定进近的意识，控制带飞放手量，必要时应最高标准上座并由机长亲自操纵
A.进港使用11号跑道时，空军活动或者相对飞机影响，存在下降高度较晚，再加上可能的顺风影响，高度较高，机组应早提前制定相应预案
B.气压基准空军不活动时可能使用QNH，空军活动时可能使用QFE，注意不同的气压基准对决断高的影响
C.如果常州使用场压，仍可执行RNP ILS/DME Z进近程序和RNP进离场
D.如果常州使用场压，不能执行RNP 进近程序
A.本场双跑道运行，使用非精密进近时注意辨认跑道
B.机场有一条与跑道平行的较宽的主用滑行道，使用非精密进近时较难辨认，曾有航司错误落在此滑行道上，提醒机组注意
C.南宁机场 05 号跑道实施非全跑道起飞，如不能优先使用非全跑道起飞，请航空器驾驶员在申请放行许可时告知塔台
A.航空器或车辆从正在着陆的航空器的前方穿越
B.航空器或车辆从正在起飞的航空器的前方穿越
C.航空器或车辆穿越跑道等待位置标志
D.航空器或车辆不能确定其所在位置而误入使用跑道
E.航空器从尚未脱离跑道的航空器或车辆后方通过
A.RWY20VOR/DME 进近，下滑梯度为6.1%
B.盲降进近时，由于受地形影响，远距离下滑道信号不稳定，建立航道后不要急于建立下滑道，应按程序公布的梯度下降至截获高度再建立下滑道
C.02RNP 和 20VOR 进近的复飞点都不在跑道头
D.在昆明区调指挥时，应严格放行单航路飞行，未经允许不能加入进场航路。20000 英尺以上注意放襟翼限制
E.夏季注意高温大重量超轮速风险
