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[主观题]

采用液压挺柱的配气机构为什么不预留气门间隙？其工作原理是什么？有何好处？装有液压挺柱配气机构的发动机反复启动低速运转时间长时会出现“咚咚”的金属零件撞击声音，原因是什么？如何排除故障？

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更多“采用液压挺柱的配气机构为什么不预留气门间隙？其工作原理是什么…”相关的问题

第1题

采用液压挺柱的配气机构为什么不预留气门间隙？其工作原理是什么？有何好处？装有液压挺柱配气机构的发动机反复启动低速运转时间长时会出现“咚咚”的金属零件撞击声音，原因是什么？怎么排除故障？

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第2题

采用机械挺柱的配气机构为什么必须预留气门间隙？气门间隙为什么不能过大或者过小？

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第3题

不属于配气机构的零部件是()。

A.气门

B.凸轮轴

C.曲轴

D.挺柱

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第4题

液力挺柱可以补偿因磨损导致的气门间隙增大，因此配气机构零件的磨损不会导致配气相位的变化。（)

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第5题

顶置式配气机构主要由（）三大部分组成。

A.气门导管、传动组、驱动组

B.气门组、推杆、挺柱

C.气门组、传动组、驱动组

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第6题

发动机采用的液压挺柱，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙。（）

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第7题

采用液力挺柱的发动机，不需要预留气门间隙。（)

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第8题

采用液压挺住的配气机构需要调整气门间隙（）

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第9题

采用液压挺柱的发动机，不需要调节气门间隙。（)

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第10题

柴油机配气系统由（)组成。

A.凸轮轴

B.连杆

C.推杆、挺柱

D.摇臂

E.气门

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第11题

侧置气门式配气机构由（)组成。

A.气门

B.气门弹簧

C.正时齿轮

D.凸轮轴

E.挺杆和摇臂

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