传动系的传动比大致按等比级数分配,主要好处在于()。
A.方便驾驶员的起步操作
B.降低发动机转速
C.提高汽车动力性
D.便于主变速器和副变速结合
E.提高变速器强度
A.方便驾驶员的起步操作
B.降低发动机转速
C.提高汽车动力性
D.便于主变速器和副变速结合
E.提高变速器强度
B.汽车动力性的影响因素包括2个方面:发动机参数和传动系参数。其中:发动机的外特性、最大功率和最大转矩对动力性影响最大;传动系对汽车动力性的影响取决于传动系的传动效率、主减速器传动比、变速器挡数与传动比等
C.汽车动力性的影响因素包括3个方面:发动机参数、传动系参数和汽车总质量。其中:发动机的外特性、最大功率和最大转矩对动力性影响最大;传动系对汽车动力性的影响取决于传动系的传动效率、主减速器传动比、变速器挡数与传动比等;汽车总质量对汽车的动力性有很大影响。除了空气阻力外,所有运动阻力都与汽车总质量有关
D.汽车动力性的影响因素包括4个方面:发动机参数、传动系参数、汽车总质量和使用因素。其中:发动机的外特性、最大功率和最大转矩对动力性影响最大;传动系对汽车动力性的影响取决于传动系的传动效率、主减速器传动比、变速器挡数与传动比等;汽车总质量对汽车的动力性有很大影响,除了空气阻力外,所有运动阻力都与汽车总质量有关;使用因素对汽车动力性的影响主要包括发动机技术状况、汽车底盘的技术状况、驾驶员驾驶技术和汽车行驶条件
A.发动机的排量
B.气缸数目
C.最小传动比时发动机转速与行驶速度之比
D.传动系刚度
E.发动机承受的负荷
带传动中的传动比可以是()
A.主动轮与从动轮转速之反比
B.从动轮与主动轮转速之比
C.主动轮直径与从动轮直径之比
D.从动轮直径与主动轮直径之比