船舶发生火灾后,关于通风控制,下列说法错误的是_____。
A.在未探明火情的情况下,必须严格控制通风
B.封舱灭火应该断绝通风
C.对火灾直接进行扑灭时,应断绝通风
船舶机舱发生火灾,并且火灾蔓延。控制机舱火灾的办法包括:
A.停止主机、辅机运转,利用风机将机舱内的烟雾和热量散发出去
B.利用舱底污水排放设施,将舱底的污油尽快排除,避免被引燃
C.利用机舱内外的关闭装置,迅速关闭燃油舱、柜忽然油管路上的截止阀,断绝油料来源
关于火灾后的通风,下述不正确的是:
A.在未探明火情前,严格控制通风
B.已探明火情,可根据情况决定是否通风
C.灭火力量不足时,应断绝通风
D.有人员被围时,必须通风
A.不得贸然登船。油轮、液化气轮发生火灾,不得轻易登船灭火;确有必要实施时,必须精简一线人员,做好紧急救助措施,并保持一定的安全距离。
B.加强冷却降温。适时对受威胁铁轨进行冷却降温,以防变形,影响列车疏散。
C.正确选择作业面。双线地段,避免运行方向右侧作业,必须有右侧作业时,不得侵入邻线,并设专人防护。
D.科学分解列车。分解列车时,要由专业列车人员操作,防止不合理分解发生溜车事故,受高温烘烤时,要对操作人员使用雾状水进行保护。
在船舶灭火过程中救援受困人员时,下列认识错误的是:
A.援救也许是灭火工作的第一个步骤,或许会因为条件不利而拖延
B.如果火不能被轻易地控制住,则最好在进行救援尝试之前先进行扑救和将火控制住
C.为了保护人员安全,总是先救人再灭火
D.在援救受困人员时,可能需要通风