A.绑扎、起吊、对位、校正、临时固定和最后固定
B.绑扎、起吊、校正、对位、临时固定和最后固定
C.绑扎、起吊、临时固定、对位、校正和最后固定
D.绑扎、起吊、对位、临时固定、校正和最后固定
A.固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入《行车设备检查登记簿》内
B.检查中发现问题,要及时解决
C.对危及行车安全的,须立即上报上级后采取措施
D.当时不能解决的,要安排计划,限期完成,并进行复查
A.梁的挠度计算时采用荷载标准值,并要考虑螺栓孔引起的截面削弱
B.对需要计算疲劳强度的梁,不考虑塑性发展
C.钢结构的主要构件安装就位后,须立即进行校正,固定
D.大型的构件应有人能进入的观测口,以便检查维护构件内部情况等
A.彻底止血的基础上,自深而浅逐层进行严密而正确的对位缝合
B.应在无张力或最小张力下进行缝合,以免创口裂开和愈合后瘢痕过粗
C.缝合顺序应是先固定侧,后游离侧
D.薄、低侧组织要多而深缝,而厚、高侧组织要少而浅缝
E.在功能部位(如口角、下睑等)要避免过长的直线缝合,以免愈合后瘢痕直线收缩
A.一、安保组在预先准备会时必须向组员做好颠簸防范提示(单人执勤安全员按照颠簸预案进行自我防护)
B.二、在起飞降落期间不得从事与安全无关的工作,加强自我保护。巡舱期间可采取单手扶住行李架凹槽处或扶住座椅靠背进行巡舱,突遇颠簸时通过抓、扶、蹲、靠、坐立即固定,做好自我保护
C.三、遇突发颠簸迅速提醒组员和周围机组、旅客做好自我防护。明确颠簸结束后,及时对客舱进行从前至后巡舱检查,发现任何不安全情况,立即向机组报告
A.事故隐患名称
B.排查治理责任单位及其联系电话
C.隐患的现状及危害程度
D.治理方案和时间