题目内容
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[单选题]
在进近时，出现主警告及ECAM显示：GE()。
A.RNOTDOWN(起落架未放下)，是什么原因：()。
B.起落架放下锁未锁定，襟翼全放出，两个无线电高度表都失效且发动机不在起飞推力
C.起落架放下锁未锁定，襟翼在3位，无线电高度表低于750英尺
D.A或B
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A.RNOTDOWN(起落架未放下)，是什么原因：()。
B.起落架放下锁未锁定，襟翼全放出，两个无线电高度表都失效且发动机不在起飞推力
C.起落架放下锁未锁定，襟翼在3位，无线电高度表低于750英尺
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A.必须与 ATC 核实飞机位置和高度表调定值
B.核实 FMC 导航精度满足进近要求
C.并与 ATC 证实无临时障碍物
D.若决定再次在同一机场进近，则第二次进近推荐使用 ILS 进近方式
E.进近前机组应该冷静地回顾和审视前一次地形警戒或警告发生的原因
A.通过仪表显示证明飞机水平和垂直轨迹完全符合程序要求
B.当时在昼间目视气象条件下飞行
C.可以目视确认安全的地形间隔
A.出现警戒信息（琥珀色故障）或着陆降级，如果未获得目视参考
B.出现AUTO LAND警告灯，未获得目视参考
C.在350FT，若LAND未出现
D.30FT，FLARE未出现，可以考虑执行复飞
A.起落航线只准在跑道北侧进行，起落航线高度:850-900m
B.经ATC同意均可目视进离场
C.08/26号ILS，下滑角3.2度;08/26号VOR/DME，进近梯度5.6%;容易触发近地警告，注意控制下降率，避免重着陆
D.进场程序现在主用RNP进场接盲降，也有传统程序进场接盲降或者VOR/DME进近
A.注意地形，有触发近地警告的风险
B.鸟击风险:机场净空区分布鸟类约有98种，全年出现两个鸟情高峰期 五月份和九月份
C.刹车温度:需要关注快速过站时的刹车冷却时间，注意满足刹车温度要求
D.不稳定进近风险:进近梯度较大，为3.2度，导致五边下降率会较大，特别是在五边有顺风情况，需要机组做好能量管理
A.襟缝翼在20000英尺后是不可能伸展的，只是无意将襟缝翼手柄拉出0档，不必担心。
B.飞机到达22000英尺后即使不在光洁形态，襟缝翼也会自动收起，只是提醒机组将手柄放到0档。
C.当飞行高度超过FL220后，襟缝翼手柄不在光洁位置就会触发三级警告。
D.FL200后，PFD上的VFENEXT符号消失，意味着襟缝翼的高空隔离活门切断了襟缝翼司服器的液压源，只要将手柄放到0位警告即可消失。
