题目内容
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[判断题]
根据机长对于航路天气状况的简介，将可预知颠簸的信息告知每一位客舱乘务员，并据此调整空中服务程序，做好空中颠簸应急处置的心理和组织准备。原则上乘务组须全员参加协同准备会，对于因安全需要未能参加协同准备会的个别乘务员，由主任乘务长/乘务长负责向其传达协同准备会内容（）
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是
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A.通报近期空防形势、航线特点、疫情防控要求
B.机长、乘务组、安全员针对航线特点制定应急处置预案
C.飞机紧急降落时的应急撤离程序和处置措施
D.了解来回程航班航路天气变化，预防在先，制定颠簸防控预案
A.通报近期空防形势、航线特点、疫情防控要求
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A.在部分海洋和西部地区航路，有选择的应用RNAV-10和RNP-10导航规范
B.对于繁忙航路，有选择地应用RNAV-2，RNAV-5导航规范，而不必考虑通信和监视覆盖情况
C.依照PBN导航规范，重新调整已有的RNAV/RNP航路
D.在有雷达覆盖的终端区，利用GNSS应用RNAV-1导航规范
B、机组配合程度：主要受机组间搭配程度、机组技术级别配合影响，若有外籍飞行员或执行要求英语通话的国内及国际航路，机组的英文程度也会影响其配合度
C、机组经验能力风险：可分为机长经验能力与机组其他成员飞行经验能力，而各机组的经验能力又包括飞行经验和对机场的熟悉程度
D、机组的压力程度：可分为机组疲劳程度和精神压力两方面
A.通报近期空防形势、航线特点、疫情防控要求
B.机长、乘务组、安全员针对航线特点制定应急处置预案
C.明确各号位职责，并提出重点关注事项； 明确驾驶舱门保护措施及联络暗号； 发生突发事件时的报告程序、内容、分工和协同处置措施
D.飞机紧急降落时的应急撤离程序和处置措施
E.了解来回程航班航路天气变化，预防在先，制定颠簸防控预案
A.电力机车类型
B.天气状况
C.停车位置
D.牵引供电设备状况
A.危险区（热区）
B.中危区（暖区）
C.缓冲区（温和区）
D.安全区（冷区）
A.不知道委托的交易专员是否靠谱
B.无法预知过户时间，费心思虑
C.准备的资料总是不合要求，花费很多时间反复沟通和处理
D.对于自己的贷款资质和额度不了解
A.正或负2.5%，3000，3000
B.正或负1.5%，400，1300
C.正或负2.5%，1300，3000
D.正或负1%，1300，400
