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[主观题]
橡胶沥青混合料配合比设计，分为以下（)阶段进行。 A 理论配合比设计 B 目标配合比
橡胶沥青混合料配合比设计，分为以下()阶段进行。
A 理论配合比设计
B 目标配合比设计
C 生产配合比设计
D 生产配合比验证
E 试验路铺筑
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A 理论配合比设计
B 目标配合比设计
C 生产配合比设计
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关于橡胶沥青混合料技术指标控制，下列说法正确的有()
A 从料堆和皮带运输机随时目测各种材料的质量和均匀性，检査有无泥块、冷料仓有无窜仓
B 检测混合料的材料加热温度、混合料出厂温度，取样用抽提法检测混合料的矿料级配、油石比
C 取样成型马歇尔试件，测定其空隙稳定度、流值，计算VMA、VFA
D 应严格控制混合料生产过程中的拌和温度和拌和时间
E 观察集料粗细、均匀性、离析、 油石比、色泽、冒烟、有无花白 料、油团等各种现象
关于ARHM施工过程中质量控制标准，下列说法错误的有()
A用无核密度仪等无破损检测压实度时，每9个测点的平均数作为一个测点进行评定是否符合要求
B试验室密度是指与配合比设计相同方法成型的试件密度
C渗水系数指标适用于公称最大粒径等于或小于19mm的沥青混合料
D外观质量要求表面平整密实，不得有明显轮迹、裂缝、推挤、油丁、油包等缺陷，且无明显离析
产生沥青路面早期破损的原因主要有()
A片面追求交工时的平整度，忽视压实度的要求
B混合料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压
C材料配合比不当，基质沥青未达标
D路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大，地下水侵入
关于橡胶沥青混合料的运输，下列说法正确的有()
A 橡胶沥青混合料宜使用小吨位的运料车运输，但不得超载运输，不得急刹车、急弯掉头
B 对高等级道路，待等候的运料车宜多于3辆后开始摊铺
C 运料车厢四周外壁和顶部需用厚棉被或其他保温材料裹覆
D 摊铺过程中运料车应在摊铺机前10~30cm处停住
E 在车厢板上涂一薄层防止沥青黏结的隔离剂或防黏剂，余液宜积聚在车厢底部
在橡胶沥青混合料中，无机抗剥落剂可替代部分填料，推荐用量为矿料总质量的()。
A1%~2%
B1.5%~2%
C2%~2.5%
D2.5%~3%
A.尽可能直线振动碾压，避免在弯道上换向
B.采用缺角式碾压，并逐一转换压道
C.不在没有压实的混合料上换向
D.转向与速度配合，行驶很慢时不应较快转向
在沥青混合料ATB—40中，ATB指的是()
A半开级配沥青碎石混合料;
B开级配沥青混合料;
C密实式沥青混凝土混合料;
D密实式沥青稳定碎石混合料;
