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[单选题]
分布式动力电池管理系统中，电池包内部接触器由（)供电。
A.动力电池
B.电池管理控制器
C.车身电器控制器
D.DC-DC
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A.动力电池管理模块本身故障，如供电故障等;内部电池电压故障，如监测到过高或过低的单个电池电压;发动机的冷却系统故障;动力电池组内高压输出电路故障等
B.动力电池管理模块本身故障，如供电故障等;内部电池电压故障，如监测到过高或过低的单个电池电压;发动机的冷却系统故障;动力电池组内低压输出电路故障等
C.动力电池管理模块本身故障，如供电故障等;内部电池电压故障，如监测到过高或过低的单个电池电压;动力电池组总成冷却系统故障;动力电池组内高压输出电路故障等
D.动力电池管理模块本身故障，如供电故障等;内部电池电压故障，如监测到过高或过低的单个电池电压;动力电池组总成冷却系统故障;外部充电系统的电路故障等
A.即便只是单体电池短路，也会造成非常严重的后果，所以我们进行操作时，不仅要做好个人防护，还要使用绝缘工具
B.电池包内部结构是原厂保修部件，不允许拆卸
C.电池包内部有二层防护，实际上并不会有什么危险
D.现在市面上主流车型的电池包实际上都有短路保护策略，我们进行拆装即便造成短路，也不会有太严重的后果
A.接一个功率电阻，加快泄放速度，节省维修时间
B.继续等待，确认主动/被动泄放工作情况，直到电压下降到60V以下
C.说明电池包内部有烧结，先修好电池包
D.电机控制器存在故障，直接返厂维修
A.对称密钥算法的加密密钥和解密密钥是同一个密钥
B.公开密钥算法可广泛应用于分布式系统中
C.对称密钥算法的密钥管理负担重、成本高
D.公开密钥算法采用私钥加密的消息只能用与之对应的公钥来解密
A.动力电池系统的额定电压=单体电芯额定电压×单体电芯串联数
B.动力电池系统的容量=单体电芯容量×单体电芯串联数量
C.动力电池系统总能量=动力电池系统的总能量×动力电池系统的容量
D.动力电池系统重量比能量=动力电池总能量÷动力电池系统重量
A.包过滤防火墙
B.状态包检测防火墙
C.代理服务防火墙
D.分布式防火墙
