题目内容
（请给出正确答案）
A.只有包线所围范围以内各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现
B.只有包线边界上各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现
C.包线边界上的各点都表示某一个飞行参数的限制条件
D.包线所围范围以外的某些点所代表的飞行参数的组合也可能在正常飞行中出现
如果结果不匹配，请 联系老师 获取答案
更多“飞机的飞行包线是将飞行中可能出现的各种参数组合用一条曲线包围…”相关的问题
A.在载荷因数nY最大值的限制界限上，飞机结构受力比较严重。
B.在包线范围之内和边界线上各点所代表的速度和载荷因数组合情况在飞行中都可能出现。
C.只有最大平飞速度和最小平飞速度两条边界线。
D.表示出飞机平飞速度范围随着飞行高度的变化情况。
A.由 FAC 启动,发送到自动油门系统来自动设置 TOGA 推力
B.来自 FMGC,在发动机失效重新启动中来保护飞机
C.由飞行包线功能启动,发送给偏航阻尼和俯仰配平
A.由于动力增温使飞机表面温度升高，因此可以在积雨云中飞行
B.机翼前部温度可能是正的，后部温度可能是负的，可能出现槽型积冰
C.飞行速度越大，积冰越强
A.导航、飞行计划和自动推力指令。
B.性能优化、自动推力和自动驾驶指令。
C.导航、飞行计划、性能优化和飞行参数预算。
D.自动驾驶和飞行指引指令、飞行包线计算。
A.冬季在3000米以下各种高度上飞行时，积冰几乎占56%
B.冬季在3000米以上各种高度上飞行时，积冰几乎占56%
C.在6000米以上高度飞行时，积冰占56%
A.以下陈述如果为真，哪项可以作为专家的论据
B.A不少执飞737MAX机型的飞行员并不熟悉新款MCAS系统，错误操作可能导致事故
C.B飞机传感器出现故障，使得MCAS接收到错误数据，进而不断执行自动低头的指令
D.C两次空难均显示飞行速度大幅超过限制，进而产生飞机结构无法承受的气动力
E.D两次空难均显示起飞后，飞行员与MCAS系统争夺控制权，但都没能阻止MCAS的自动低头功能，最终导致飞机俯冲
