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[单选题]

将废气再循环(EGR)阀上的真空软管取下,并用塞子将管口塞住,将真空表接到进气管上,将发动机缓慢加速到2500r/min,观察真空表读数,若真空表读数瞬间下降后回升到原有水平,并能稳定地保持在这一水平至少15s,则说明三效催化转化()。

A.没有堵塞

B.堵塞

C.转化效率降低

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更多“将废气再循环(EGR)阀上的真空软管取下,并用塞子将管口塞住…”相关的问题
第1题
汽车电控排气再循环EGR系统的控制度较高,其控制的EGR率可达()。

A.15%

B.25%

C.35%

D.45%

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第2题
采用废气再循环装置的发动机,可以降低氮氧化物(NOx)排放。判断对错

采用废气再循环装置的发动机,可以降低氮氧化物(NOx)排放。

判断对错

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第3题
发动机的预热装置通常有()两种。

A.废气再循环

B.进气增压

C.进气电加热器

D.电热塞

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第4题
废气再循环可以抑制燃烧的最高温度,将有利于抑制()的生成。

A.HC

B.二氧化碳

C.氮氧化物

D.一氧化碳

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第5题
可以降低氮氧化物(NOx)排放量的装置是:A.燃油蒸汽回收装置 B.废气再循环装置 C.曲轴箱强制通风

可以降低氮氧化物(NOx)排放量的装置是:

A.燃油蒸汽回收装置 B.废气再循环装置 C.曲轴箱强制通风装置

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第6题
影响排放中有害气体的生成因素有()。

A.空燃比和点火时刻

B.怠速时刻

C.汽车制动

D.废气再循环

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第7题
一辆发动机的怠速转速比较高。下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的:MAP传感器为1.2V,TPS传感器为0.2V,ECT传感器为0.5V,IAT传感器为2.4V,HO2S为0.4-0.7V,VSS传感器为0mile/h,IAC计数为50,发动机转速为1050r/min,蓄电池电压为14.3V,EVAP螺线管断开,TCC为关闭,EGR为0%,闭环,MIL关闭,DTCS没有。技师甲说发动机进气歧管有真空泄露;技师乙说IAC电动机有故障。谁正确?

A.只有甲正确。

B.只有乙正确。

C.两人均正确。

D.两人均不正确。

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第8题
电喷发动机有轻微的怠速不稳,且加速时经常熄火,可能的原因是以下哪种?()

A.EGR阀卡在关闭状态

B.EGR阀的膜片复位弹簧弹力不足

C.EGR的真空管阻塞

D.EGR废气管阻塞

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第9题
一位顾客抱怨1995年出产的福特系列5.0L发动机排量的卡车有喘震和失速现象。下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的:MAP传感器为2.1V,TPS传感器为0.6V,ECT传感器为0.55V,IAT传感器为2.5V,HO2S为0.3-0.8V,VSS传感器为0mile/h,爆震传感器频率为0,发动机转速为650-950r/min,蓄电池电压为14.4V,EVAP螺线管断开,TCC为关闭,EGR EVP传感器为2.4V,闭环,MIL打开,DTCS为159,337。技师甲说MAF传感器有故障;技师乙说EGR阀可能卡在打开位置。谁正确?

A.只有甲正确。

B.只有乙正确。

C.两人均正确。

D.两人均不正确。

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第10题
在讨论EGR阀的诊断时,技师甲说节气门位置传感器有故障时,会影响EGR阀的工作;技师乙说发动机冷却液温度传感器有故障时,会影响EGR阀的工作。谁正确?

A.只有甲正确。

B.只有乙正确。

C.两人均正确。

D.两人均不正确。

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第11题
一位顾客在抱怨其汽车发动机的油耗比较大,下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的:MAP传感器为2.75V,TPS传感器为0.6V,ECT传感器为0.55V,IAT传感器为2.5V,HO2S为0.3-0.8V,VSS传感器为0mile/h,IAC计数为30,发动机转速为850r/min,蓄电池电压为14.2V,EVAP螺线管断开,TCC为关闭,EGR为0%,闭环,MIL关闭,DTCS没有。技师甲说进气歧管有真空泄漏;技师乙说MAP传感器是坏的。谁正确?

A.只有甲正确。

B.只有乙正确。

C.两人均正确。

D.两人均不正确。

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