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[判断题]

司机充风至定压后减压170kPa，关闭机次位车辆前端折角塞门，尾部乘务员上车查看风表压力,保压1分钟风压下降超过20Kpa，则判定为车辆故障（）

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更多“司机充风至定压后减压170kPa，关闭机次位车辆前端折角塞门…”相关的问题

第1题

制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行本机/补机，()定压，列车管投入/切除，客车/货车，补风/不补风，CCBII系统自检，风表值标定，故障查询等功能的选择和应用。

A.均衡风缸

B.制动管

C.控制风缸

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第2题

109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位，关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的，而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠()来实现的。

109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位，关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的，而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠（)来实现的。

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第3题

电空制动控制器制动后的中立位，均衡风缸继续减压至零的原因是（)。

A.缓解电空阀故障

B.压力开关209故障

C.制动电空阀故障

D.中立电空阀故障

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第4题

以下哪些是国标对风窗玻璃刮水器的要求()。

A.机动车的后风窗玻璃应装备刮水器

B.机动车的前风窗玻璃应装备刮水器

C.刮水器能正常工作

D.刮水器关闭时，刮片应能自动返回至初始位臵

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第5题

380A型动车组自动关闭头罩功能失效的原因不包括（)。

A.司机室配电盘中的【联解控制】、【联解限位开关】、【24V电源】断路器处于断位

B.01车和00车司机室头罩内前部风路塞门处于关闭位(风路塞门手柄垂直于管路)

C.01车司机室左侧门里的【试验】开关处于合位

D.开头罩时间与传感器检测时间不一致

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第6题

K-201开车前要确认PDV201手动全开，SDV203关闭，FV109关闭（R-101用LN充压时可稍开)，MOV101和MOV102关闭。FV106A手动打至60%开度。MOV202打开至50%开度，MOV201全开。（)

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第7题

货物列车应在列车充风或列车制动机试验时，按压列车尾部安全防护装置司机控制盒的黑色按键（)以上，检查本机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系和列尾装置作用是否良好。

A.1S

B.2S

C.3S

D.4S

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第8题

机车乘务员在退勤之前，应将升弓风缸内压缩空气充至900kPa，然后开放塞门U77以备机车再次使用。（)

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第9题

车站试验人员通知司机，司机常用制动减压100kPA并保压1min，尾部人员确认最后一辆车制动后，通知司机缓解，确认最后一辆车缓解后，通知司机试验完了。（)

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第10题

充氧间三级安全阀定压值为()MPa。

充氧间三级安全阀定压值为（)MPa。

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第11题

起重机司机每天应先起吊额定负荷至0.5m的高度，然后下降以检查起升机制动器的可靠性。（)

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