题目内容
（请给出正确答案）
A.先绑扎侧墙、顶板钢筋，再支立内、外模板，最后浇筑混凝土。
B. 箱涵分段预制，每段箱涵之间预留一定长度的现浇连接段。
C. 先支设刃角、侧墙、顶板内模，再绑扎钢筋、支立外模，最后浇筑混凝土。
D. 底板钢筋在箱涵沉到位后再行绑扎
E. 模板支立时，可考虑采用对拉螺栓平衡混凝土浇筑时的侧压力。
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背景资料
土质为粉质黏土、地下水位于地面以下4m，采用轻型井点降水，基坑设置一j-防雨排水设施，现浇箱涵前端设斜面钢刃角，计划6月10日雨期开始前顶进就位。
项目部编制轨道加固方案，采用轨束梁加固铁路线路，以保障列车按正常速度行驶；制订了顶进时对箱涵结构的监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。
按照原计划，箱涵顶进应在雨期开始前完成。开工后，由于降水措施不力，工作坑开挖进度缓慢，进度计划拖后。预制箱涵达到设计强度并完成顶进后背的制作安装时，顶进施工已进入雨期。项目部加强了降排水工作后，开始顶进施工。为满足进度工期要求，项目部采用轮式装载机直接开入箱涵孔内，铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1：0．6，钢刃脚进土50mm，根据土质条件，每次开挖进尺0．5m，并在列车运营时连续顶进。
箱涵顶进接近第一条线路时，夜间遇一场大雨，第二天正在顶进时，开挖面土方坍塌，造成安全事故。
问题：
1．本工程工作坑降水井宜如何布置？根据背景资料，在顶进作业前基坑应做好哪些排水工作？
2．指出项目部编制的轨道加固与监控测量方案及审批存在的问题，并写出正确做法。
3．指出方案和顶进施工中可能存在的引起列车颠覆的安全隐患。
4．依据背景资料，分析开挖面坍塌的原因可能有哪些。
A.涵洞少数用作交通，供行人、车辆通过，又叫通道
B.涵洞由洞身、洞口、基础和附属结构组成
C.涵洞不必设置沉降缝
D.涵洞按构造形式不同，可分为圆管涵、盖板涵、拱涵、箱涵
冻结法施工时，跨度大于（）的过梁应采用预制构造。
A.0.3m
B.0.7m
C.1.2m
D.1.8m
A.单位工程的类别划分按主体工程确定，附属工程按主体工程类别取定
B.道路改造工程按改造后的道路路幅宽度标准确定工程类别
C.箱涵、方涵套用桥梁工程二类标准
D.市政隧道工程套用桥梁工程三类标准
E.10000平方米以上广场为道路二类，以下为道路三类
A.顶进作业区应做好排水措施，不得积水
B.列车通过时，不得停止顶进挖土
C.实行封闭管理，严禁非施工人员入内
D.顶进过程中，任何人不得在顶铁、顶柱布置区内停留
