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[判断题]

160km/h以上区段的正线线岔在两工作支接触导线间距500—550mm处宜设一组交叉吊弦，使两支接触导线等高。（）

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更多“160km/h以上区段的正线线岔在两工作支接触导线间距500…”相关的问题

第1题

普速铁路在（)区段且线间距小于6.5m的线路上进行作业时,应办理邻线列车限速160km£¯h及以下申请,得到车站值班员同意作业的签认后,方可作业。

A.120km/h以上

B.120km/h以下

C.160km/h以上

D.160km/h以下

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第2题

交叉线岔调整两接触线相距500mm处高差，正确做法：（）

A、当两支均为工作支时，正线线岔的侧线接触线比正线接触线高20mm，侧线线岔两接触线等高当一支为非工作支时，非工作支接触线比工作支接触线抬高80mm

B、在保证正线高度符合要求的情况下，将需要抬高的接触线的吊弦进行调整至抬高量满足要求

C、岔通常存在两个方向都有500mm处的情况，特殊地段(如隧道口、桥梁上)上，往往只有工作支侧有500mm处，而非工作支接触线无法直接下锚，常采用如“三跨”中两接触线一样并行，最后逐渐下锚

D、测量确定的交叉投影偏移值

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第3题

当旅客列车以160km£¯h以上速度通过车站，正线侧站台边缘的安全标志线，应设在距站台边缘（)m处。

A.4

B.3

C.2

D.1

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第4题

160km£¯h及以上区段，接触网非支接头线夹在直线处距离受电弓中心的距离不得小于（)。

A.1150mm

B.1250mm

C.1350mm

D.1450mm

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第5题

160km£¯h区段，当非支接触线抬高小于（)的，接触线及附属零部件状态按工作支的技术标准要求进行调整。

A.50mm

B.100mm

C.150mmm

D.200mm

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第6题

普速铁路动车组及（)及以上列车来时，在本线及邻线（线间距不足6.5m)上作业的人员必须下道避车，避车地点应距钢轨头外侧不少于3m处，作业人员不得在邻线及两线间避车。

A.60km/h

B.80km/h

C.120km/h

D.160km/h

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第7题

在线路允许速度160km£¯h＜υmax正线混凝土枕线路上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的限速（160km£¯h)管理值为___mm。

A.+10,-4

B.+10,-6

C.+8,-4

D.+8,-6

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第8题

动车组列车反方向运行时，在CTCS£2级区段，250km£¯h线路上最高允许速度为（)。

A.300km/h

B.250km/h

C.200km/h

D.160km/h

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第9题

在线路允许速度120km£¯h＜υmax≤160km£¯h正线混凝土枕线路上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的计划维修管理值为___mm。

A.5

B.6

C.7

D.8

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第10题

接触线在水平面改变方向时，160Km/h及以下区段接触线在水平面改变方向时，其偏角一般不应大于6°，困难情况不超过10°。（)

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第11题

接触线“之”字值、拉出值（含最大风偏时跨中偏移值)在160km/h及以下区段标准值：直线区段200～300mm;曲线区段根据曲线半径不同在0～350mm之间选用。（)

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