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题目内容 (请给出正确答案)
[单选题]

利用产生爆震时,发动机振动频率与传感器本身的固定频率产生共振现象的是()。

A.磁伸缩式

B.共振型压电式

C.非共振型

D.以上都不是

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第1题
在丰田汽车发动机电子控制可变进气正时系统(VVT)工作过程中,ECU利用()信号进行反馈控制。

A.转速传感器

B.爆震传感器

C.氧传感器

D.VVT传感器

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第2题
一位顾客抱怨1995年出产的福特系列5.0L发动机排量的卡车有喘震和失速现象。下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的:MAP传感器为2.1V,TPS传感器为0.6V,ECT传感器为0.55V,IAT传感器为2.5V,HO2S为0.3-0.8V,VSS传感器为0mile/h,爆震传感器频率为0,发动机转速为650-950r/min,蓄电池电压为14.4V,EVAP螺线管断开,TCC为关闭,EGR EVP传感器为2.4V,闭环,MIL打开,DTCS为159,337。技师甲说MAF传感器有故障;技师乙说EGR阀可能卡在打开位置。谁正确?

A.只有甲正确。

B.只有乙正确。

C.两人均正确。

D.两人均不正确。

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第3题
下列关于爆震限制器的说法正确的是?()

A.爆震限制器由爆震传感器和爆震限制器组成。

B.当发动机出现爆震燃烧时,爆震限制器将点火提前角推迟

C.爆震越强烈,则点火延迟时间越短

D.爆震消除后,点火提前角自动恢复原来调定的数值

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第4题
利用发动机故障诊断测试系统实测涡流式空气流量传感器的输出信号时,正确的输出结果应该是什么?()

A.当发动机转速低时,进气量小,产生涡流的频率高

B.当发动机转速低时,进气量大,产生涡流的频率低

C.当发动机转速高时,进气量大,产生涡流的频率高

D.当发动机转速高时,进气量小,产生涡流的频率低

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第5题
发动机怠速不稳,不可能因为()

A.油压调节器损坏

B.节气门位置传感器损坏

C.爆震传感器损坏

D.点火能量不足

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第6题
若电控发动机爆震传感器失效,则ECU将点火提前角()。

A.提前

B.滞后

C.不确定

D.固定在一适当值

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第7题
以下哪种情况将不会引起发动机混合气偏浓的故障现象?()

A.爆震传感器故障

B.冷却液温度传感器故障

C.空气流量计故障

D.进气温度传感器故障

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第8题
ECU根据得到的信息对节气门的最佳位置进行不断修正,使节气门的开度达到司机所需要的理想位置。这些信息不包括()。

A.节气门位置传感器

B.发动机转速传感器

C.车速传感器

D.爆震传感器

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第9题
对无爆震控制的点火系统,为了防止爆震的产生,其点火时刻的设定应(),这样势必降低发动机效率,增加燃油消耗。

A.在爆震边缘附近

B.远离爆震边缘

C.在爆震中心

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第10题
压缩比高的汽油发动机应选择低标号的汽油,否则容易产生爆震现象。() A:正确 B:错误

压缩比高的汽油发动机应选择低标号的汽油,否则容易产生爆震现象。()

A:正确

B:错误

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第11题
装载汽油发动机的车辆,踩油门时控制的是()。

A.点火

B.爆震

C.进气

D.喷油

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