根据IMO港口国监督程序,以下关于对“低标准船”认定的说法不正确的是__()
A.如有明显理由总体或单个使船舶、船上人员的生命处于危险,此船舶应被认定为低标准船
B.如有明显理由认为如果让船舶开航可对海上环境构成过大威胁,此船舶应被认定为低标准船
C.如果知道船员不符合安全配员证明的要求,则该船将被认定为低标准船
D.PSC可参照滞留船舶的指南规定的定性的缺陷清单来确定船舶是否为低标准船
D、PSC可参照滞留船舶的指南规定的定性的缺陷清单来确定船舶是否为低标准船
A.如有明显理由总体或单个使船舶、船上人员的生命处于危险,此船舶应被认定为低标准船
B.如有明显理由认为如果让船舶开航可对海上环境构成过大威胁,此船舶应被认定为低标准船
C.如果知道船员不符合安全配员证明的要求,则该船将被认定为低标准船
D.PSC可参照滞留船舶的指南规定的定性的缺陷清单来确定船舶是否为低标准船
D、PSC可参照滞留船舶的指南规定的定性的缺陷清单来确定船舶是否为低标准船
A.①②③④
B.②③④
C.①②③
D.①②④
A.巴黎备忘则组织在防止和减少低标准船继续航行方面成效显著,IMO在1991年召开的第17次大会。上通过了关于在船舶排放和控制方面加强地区合作的决议
B.在船舶排放和控制方面加强地区合作的决议要求全球各地区建立与巴黎备忘则相类似的PSC备忘则组织,相互合作,从而建立全球性的PSC网络
C.截止2017年底,包括USCG在内的地区性PSC组织已达9个
D.这些PSC组织和机构中以TOKYO-MOU、PARIS-MOU和USCG影响力最大
A.当事国应确保悬挂其国旗的船舶根据附那么的规定进展检验与认证
B.船舶在另一当事国的任何港口时,应承受该当事国正式授权官员的检查
C.任何违反公约要求的行为,都应予以制止并根据主管机关的法律给予制裁
D.在当事国管辖下的任何违反本公约的行为均应予以制止并根据船旗国的法律予以制裁
A.船舶安全监督,是指海事管理机构依法对外国籍船舶及其从事的相关活动是否符合法律、法规、规章以及有关国际公约和港口国监督区域性合作组织的规定而实施的安全监督管理活动
B.船舶安全监督,是指海事管理机构依法对到港的中国籍船舶及其从事的相关活动是否符合法律、法规、规章以及有关公约和港口国监督区域性合作组织的规定而实施的安全监督管理活动
C.船舶安全监督,是指海事管理机构依法对船舶及其从事的相关活动是否符合法律、法规、规章以及有关国际公约和港口国监督区域性合作组织的规定而实施的安全监督管理活动
D.船舶安全监督,是指海事管理机构依法对进入港内的船舶及其从事的相关活动是否符合法律、法规、规章以及有关国际公约和港口国监督区域性合作组织的规定而实施的安全监督管理活动
A.①②
B.①③④
C.①②③④
D.②③④
A.天线灵敏度选择越高越好
B.在大风浪过后,可能出现天线断裂,操作员可以用其他天线暂时代替
C.天线灵敏度选择越低越好
D.对灵敏度选择没有要求
A.①②③④
B.①③④
C.①②③
D.②③④
A.励磁系统低励限制环节动作值的整定应主要考虑发电机定子边段铁芯和结构件发热情况及对系统静态稳定的影响;
B.励磁系统低励限制环节与发电机失磁保护相配合在保护之前动作;
C.当发电机进相运行受到扰动瞬间进入励磁调节器低励限制环节工作区域时,不允许发电机组进入不稳定工作状态;
D.为了保证电网电压稳定运行要求,低励限制环节不应进相运行深度构成限制。
A.①②④
B.①②③
C.①③④
D.②③④