在采用()时，列车空车走行少，折返时间较短;乘客能同时上下车，可以缩短停站时间。

A.站后折返方式

B.站前折返方式

C.直线折返方式

D.曲线折返方式

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第1题

站前折返方式的优点是()。

A.可在一定程度上减少项目建设的投资

B.缩短了折返时间

C.列车无空车走行

D.乘客舒适度高

E.对行车安全保障要求较低

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第2题

终点站道岔故障处理原则（）

A．优先使用变更进路，甩开故障点，安排设备部门抢修B．有站前渡线的终点站，站后必经道岔故障，甩开故障点，组织列车站前折返，安排设备部门抢修C．无站前渡线的终点站，站后折返必经道岔故障D．道岔不密贴，需人工手摇到正确位置时，原则上给予信号人员5分钟故障处理时间（处理时间从故障发生开始算），同时组织车站人员同步到达故障点待令；若处理不成功则立即勾锁道岔，由行调组织列车折返E．行调组织列车折返时：能在信号系统上排列进路的必须排列进路，故障道岔在车站手摇到正确位置后，现场勾锁并在信号设备上执行单独锁定。不能排列进路时，进路上的非故障道岔转换到正确位置后执行单独锁定

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第3题

道岔不密贴，需人工手摇到正确位置时，原则上给予信号人员（）故障处理时间（处理时间从故障发生开始算），同时组织车站人员同步到达故障点待令；若处理不成功则立即勾锁道岔，由行调组织列车折返

A.3分钟

B.5分钟

C.6分钟

D.8分钟

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第4题

ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约（）秒时，车站行车值班员执行相应放行命令。

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第5题