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第1题
一号线电动客车正常网压下电动客车牵引系统可以保证（)。
A.当丧失1/4动力情况下，在AW3状态下，能维持运行到终点
B.当丧失3/4动力情况下，在AW3状态下，能维持运行到终点
C.当丧失1/2动力情况下，在AW3状态下，能维持运行到终点
D.当丧失1/2动力情况下，在AW3的状态下，列车具有在正线最大坡道(29‰)上起动和运行到最近车站的能力，列车清客后返回车辆段(场)
E.一列空载列车具有在正线线路的最大坡道(29‰)上牵引另一列AW3载荷的无动力列车运行到下一车站的能力
第2题
阅读下面文字，完成后面提出的 3～6 题。超导磁浮列车是利用超导磁石使车体上浮，通过周期性地变换磁极方向而获得推进动力的列车。超导磁浮列车的运行除了高速以外，还具有无噪音、无振动、省能源的特点，可望成为21世纪交通工具的主力。届时从日本东京到大阪只需运行一小时，将比现在的干线快2---4倍。目前正在研究开发的超导磁浮列车使用的是普通的超导材料，列车的时速以达到500公里为开发目标。更加新颖的下一代超导磁浮列车将使用高温超导材料，列车的时速可望高过700公里。如果把超导磁浮列车的实用化算作100的话，目前的开发研究已处于80的相对阶段，预计在2010年可望实现实用化。而下一代的高温超导磁浮列车则将在2030年左右投入运行。当前世界上对超导磁浮列车的研究,日本的水平领先于世。为使超导磁浮列车早日实用化，需要开发高温超导材料；探究在列车高速通过隧道时的空气力学特性；开发磁性屏蔽技术和列车控制系统等技术。从技术观点看，还必须认真研究磁性对生物界的影响。超导磁浮列车的市场规模（包括施工费在内）预计为1兆日元。随着超导磁浮列车的问世，将会诞生全新的超导磁浮列车制造业、轨道线材业，从而给传统的金属材料业、土木建筑业、电气和电子产业赋予新的活力。第3题：“相对阶段”指的是（）。
A.按各国开发研究的平均水平，已完成实用化技术的80%，有的国家已进入实用化阶段
B.按世界最高水平，实用化技术已开发完成80%，接近于实用化阶段
C.有80%的国家已经进行开发研究
D.80%的实用化技术领域有待开发，该项技术处于起步阶段
第3题
：下列说法中，正确的一项是（）。
A.目前研究开发的高温超导磁浮列车的运行时速以500公里为目标
B.超导磁浮列车因其高速，一般用于远距离交通运输
C.超导磁浮列车不仅无噪音、无振动、省能源，而且建设费用低廉
D.超导磁浮列车是利用普通导电磁性材料获取动力的列车
第5题
司机应充分利用动能闯坡，对列车编组情况做到心中有数；在坡道上操纵时应采用（）的操纵方法；动能闯坡地段要充分利用有利地形，最大限度的发挥机车牵引力贴线运行，提高列车速度
A.先爬后闯、闯爬结合
B.先闯后爬、闯爬结合
C.高转速、高功率
第6题
：对本文分析不正确的一项是（）。
A.第一段概述了超导磁浮列车的技术和产品特点，使用了下定义、列数字、作比较等说明方法
B.第二段展示了超导磁浮列车的发展前景
C.第三段列举了超导磁浮列车实用化所必需的关键技术
D.第四段说明超导磁浮列车对产业经济的不同影响
第7题
2010年4月8日，我国首辆高速磁浮国产化样车在成都实现交付。高速磁浮列车可以达到时速500公里，车体具有与飞机相似的特性。高速磁浮列车所运用的物理原理是：
A.同性相斥，异性相吸
B.能量守恒定律
C.霍尔效应
D.电磁感应原理
第9题
窄桥、坡道、隧道、涵洞、急转弯处会车，要低速慢行，必要时停车等待，有条件的一方让对方先行。（)
窄桥、坡道、隧道、涵洞、急转弯处会车，要低速慢行，必要时停车等待，有条件的一方让对方先行。()
