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[填空题]

双管供风时,因故障需要改成单管供风时,应关闭()通往空气弹簧()管路上的塞门,开启()通往空气弹簧()管路上的塞门,保证空气弹簧用风。

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第1题
25G型车双管改单管供风时开“副风缸”塞门,开“总风管”塞门,关“列车管”塞门()
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第2题
25T双管改单管供风,四个空气弹簧无风时,通知司机列车总风管持续充风,检查气路控制箱“球阀4”是否打开()
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第3题
25Z/K双管改单管供风,四个空气弹簧无风时,通知司机列车总风管持续充风,检查副风缸至总风缸(空气弹簧风缸)塞门是否打开()
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第4题
双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时,列车调度员()。A.须发给司机调度命令B.给予司机口头

双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时,列车调度员()。

A.须发给司机调度命令

B.给予司机口头指示

C.通知车辆乘务员即可

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第5题
动车组以外的旅客列车在运行途中因故(含途中更换机车)需将整列车由双管供风改为单管供风时,应进行列车自动制动机(),在有客列检的车站由客列检负责,在无客列检的车站由车辆乘务员负责。

A.简略试验

B.全部试验

C.持续一定时间的全部试验

D.贯通试验

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第6题
旅客列车运行途中全列改为单管供风后,不再恢复双管供风,到达终到站后,由库检(不入库的列车由站检)恢复双管供风状态,并用铁丝捆绑施封后与车辆乘务员交接。()
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第7题
救援动车组时为了确保安全稳定的制动作用,最好采用双管供风的机车救援。()
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第8题
采用过桥软管方法处理完毕后,车辆乘务员通知司机进行制动机简略试验(双管改单管后列车管充风时间不少于5分钟再减压),确认列车制动机试验良好,故障车缓解良好()
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第9题
装配206P装向架的客车多数采用双管供风状态。()
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第10题
C101给()供风,用()控制风量。C101故障停运时,采取()供风。
C101给()供风,用()控制风量。C101故障停运时,采取()供风。

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第11题
具有双管供风装置的机车应向()等其他用风装置提供风源。
具有双管供风装置的机车应向()等其他用风装置提供风源。

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