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[判断题]

‌对于理想的动力电池(内阻为0),电池的开路电压U0大于电池放电时的端电压。()‏

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第1题
理想电流源的内阻为(),输出特性为()。
理想电流源的内阻为(),输出特性为()。

A、0

B、无限大

C、平行于i轴的直线

D、斜线

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第2题
理想电压源的内阻为(),输出特性为()。
理想电压源的内阻为(),输出特性为()。

A、0

B、无限大

C、平行于i轴的直线

D、斜线

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第3题
电池并联的特点有哪些?()

A.总的电动势等于单个电池电动势

B.流经外电路的电流等于各个分电池的电流之和

C.N只电池的总内阻为单个电阻的N分之一

D.不同电动势或不同内阻的电池不得并联适用

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第4题
将电动势为1.5V,内阻为0.2Ω的四个电池并联后,接入一阻值为1.45Ω的负载,此时负载电流为()A。

A.2

B.1

C.0.5

D.3

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第5题
动力电池充电时,主控盒根据电池的荷电状态与充电机CAN通讯,发送充电请求。()
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第6题
溶液pH测定时,常用( )为参比电极,( )为指示电极。若用普通检流计(灵敏度10-9A)测量电池电动势(内阻为103Ω),则pH误差为( )。
溶液pH测定时,常用()为参比电极,()为指示电极。若用普通检流计(灵敏度10-9A)测量电池电动势(内阻为103Ω),则pH误差为()。

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第7题
简述混合动力汽车的动力电池管理系统常见故障现象有哪些()?

A.动力电池管理模块本身故障,如供电故障等;内部电池电压故障,如监测到过高或过低的单个电池电压;发动机的冷却系统故障;动力电池组内高压输出电路故障等

B.动力电池管理模块本身故障,如供电故障等;内部电池电压故障,如监测到过高或过低的单个电池电压;发动机的冷却系统故障;动力电池组内低压输出电路故障等

C.动力电池管理模块本身故障,如供电故障等;内部电池电压故障,如监测到过高或过低的单个电池电压;动力电池组总成冷却系统故障;动力电池组内高压输出电路故障等

D.动力电池管理模块本身故障,如供电故障等;内部电池电压故障,如监测到过高或过低的单个电池电压;动力电池组总成冷却系统故障;外部充电系统的电路故障等

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第8题
车长大于等于6m的纯电动客车、插电式混合动力客车应能监测动力电池工作状态并在发现异常情形时
报警,且报警后5分钟内电池箱外部不能起火爆炸。()

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第9题
电池是否有漏酸,连接线有无松动,电池浮充内阻是不间断电源系统运行的检查项目。()
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第10题
用甲乙两块电压表检查一节新干电池两端电压,均测得1.5伏。检查一节旧干电池,读数分别为1.2伏和1.3伏。正确的结论是:()
用甲乙两块电压表检查一节新干电池两端电压,均测得1.5伏。检查一节旧干电池,读数分别为1.2伏和1.3伏。正确的结论是:()

A. 甲电压表的内阻小于乙电压表

B. 甲电压表的内阻大于乙电压表

C. 甲电压表的精度高于乙电压表

D. 甲电压表的精度低于乙电压表

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第11题
动力电池电芯温度在()范围内不影响整车的续航里程。

A.0℃<电芯温度<55℃

B.10℃<电芯温度≤50℃

C.5℃<电芯温度≤55℃

D.-10℃<电芯温度

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